随着年关的临近，归乡、省亲的客流日趋增多，随之而来的，是有增无减的抢票热。与春运尹始的一波波抢票高峰相比，显得有过之而无不及，而且今年更为人性化的优惠购票政策，也在一定程度上加剧了抢票战役的惨烈程度。各类抢票软件也层出不穷，成为购票一族的新宠，由此带来的各类上当受骗案件也是络绎不绝，相关报道屡屡登上各大媒体的要闻位置。难道春运购票除了抢，就没有别的解决办法了么？
　　笔者在就读大学时，每逢放假回家，虽然也会考虑提前去购买火车票，但有时候考虑到排队等时间因素，也会等待购票大潮过去之后，再去购得一张比较容易到手的票，有时候火车票实在无法购得，通过乘坐公共汽车或者其他方法，一样可以准时踏上回乡路与家人团聚。笔者的同学和朋友亦是如此，大家都没有出现因为抢不到票而无法回家的情况，何况那时候还只是提前20天售票，如今提前到60天，时间越宽裕反而抢的越激烈。
　　如今铁总的购票政策是提前15天退票便可以免收手续费，这一政策降低了退票风险和成本，于是眼疾手快精通购票流程者就多抢、代抢，甚至抢到手之后开始大量囤票，反正提前15天退了也不收手续费。有着同样想法的，还有黄牛一党，购票新政的出台，也降低了这个群体的倒票成本。所以，我们不难发现，抢票热浪的背后，并不一定都是需要购票的人，反而那些真正需要票的人群却往往抢不到票。
　　根据交通运输部初步统计的数据，2014年春运，全国公路发送旅客约32.6亿人次，民航运送旅客4407万人次，水路运送旅客约4200万人次，全国铁路送旅客约2.66亿人次，公路和铁路发送旅客巨大的数据反差，也许可以为解决抢票问题找到一个更为合理的办法。
　　首先是科学调整运力，保障广大中低收入者的利益。曾经，绿皮车是广大中低收入者特别是外出务工人群的首选，因为票价低廉，哪怕十几个小时站上一路，也觉得值。如今，绿皮车已成为记忆，取而代之的是速度更快、更舒适的高铁和动车，可以考虑通过增加车次和一定比例的站票，来提高广大中低收入者的承受力。同时，针对学生春运期间放假的时间相对比较集中的特点，可以降低铁路票价的优惠额度提高客车票价优惠幅度，鼓励学生乘坐中短途客运班车，将学生群体的精力从抢票人群中分散出一部分。对于上班一族，可以在法定假期免费通行的基础上，降低出行高峰期的收费额度，提倡自驾或者拼车出行。有了更多的出行方式可以选择，而且还有更为适合的优惠政策，相信不会再有更多的人前赴后继地参与到抢票战役中去。
　　其次是适应新形势，严厉打击新政策下的隐性倒票行为。与以往传统的拿着车票在火车站周边公开叫卖的黄牛党相比，现在的抢票软件、购二手票的网站、折扣网站比比皆是，促使更多的黄牛党也从台前到了幕后，打击的难度也随之加大。因此，应当通过技术手段，做足充分的研判，建立科学的购票机制，不给倒票分子可乘之机。虽然今年12306的泄露用户信息风波已经过去一段时间，但由此给我们带来的警示作用却不容忽视，如何更加安全、科学地推进春运购票工作，让真正需要票的有及时通过正规途径买到票，仍是需要我们不断地去探索、去改进的一个课题。
　　2014年，全国总计超过36亿人次在40天的春运时间里实现了“人类规模最大的周期性迁徙”，据有关部门预测今年这一数字还会继续增长，在这个大迁徙中，希望国人能够不再以“抢”论英雄，而是与我们华夏文明结合起来，文明购票，文明出行，在寒冷的冬日，全国各地都能涌动着文明的春风。（李庆盛）