日前，沈阳市爆发了出租车司机罢运事件：几百辆出租车整整齐齐的停在路边，可司机们却三五成群的抽烟喝酒打牌侃大山，就是不拉客，这可苦了一大早出行的市民，一个个“望车兴叹”干着急。随后一批省会城市的出租车司机也纷纷加入了罢运的行列，要不是中央及时发表意见，这次罢运大有在全国各地愈演愈烈之势。
　　罢工的原因，是“份子钱”太多，出租车司机天天再给别人挣钱。所谓“份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。用司机自己的话说，“每天早晨一睁眼就欠别人一百多块?！本」苋绱?，早在十几年前出租车行业刚开始运营的时候，司机的收入已能达到3000多元，成为众人眼中羡慕的对象，那时的出租车司机可谓风光无限，一度入围“丈母娘最看好的前三职业”之榜?？伤孀攀贝剑蠹业墓ぷ识忌侠戳?，出租车司机的工资却还是原地踏步。早在2008年，“的哥的姐”们就已经开始对收入不满：虽然每天的收入增加了，但是份子钱也跟着水涨船高，直到现在每天8个小时的工作仅能够本，要干够11甚至12个小时才能保证每月3000-4000元的收入。长期的劳累和不满积蓄起来，量变终于引起质变，导致了这次的罢运风波。
　　虽然多地政府规定，出租车公司不允许擅自增涨份子钱，但实际情况却大相径庭。根据一些记者的采访，出租车公司公然每年上涨份子钱竟已成了惯例，如杭州10年来出租车公司的份子钱上涨了近70%。一些出租车公司还暗地涨价。上海四大出租车公司晒出账单称，以一辆双班车计算，每月固定收入份子钱8200元。而多位出租车司机反映，按照规定，双班车司机每个月要交的份子钱是4100元/人，但是公司每个月实际收钱超过5300元/人。除此之外，多位出租车司机表示，有些份子钱收费有依据，有些收费既不公开也没有票据，就是一笔“糊涂账”。对“份子钱”既然有规定，为什么不依规定行事，不公开、不透明，有“规定”不依，到底动了谁的奶酪？
　　各大媒体纷纷都在发问，这些份子钱到底包含什么项目，花到哪里去了？可全国的出租车公司竟没有一家愿意给出一份合理的答复。有记者从北京市一份对份子钱“去向”的调查统计中看到，2013年被调查的出租车司机中，平均每人每月交给出租车公司6200元份子钱，其中有5279元用于承担出租车企业的运营成本。这5279元主要用在车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费用等几大块共计约40项具体的经营成本上。如此繁杂的费用应该全部由出租车司机承担么，这些收费项目是否都合理？有的出租车公司高管甚至年薪百万，有的小出租车公司甚至列支了45万元的办公费用，如此情况很难不让人们对这笔消失不见的份子钱“充满遐想”?！?/font>