8月25日8:54，山东省济南市警方破获一起女大学生被绑架性虐案。犯罪嫌疑人代某(52岁)在火车站主动搭讪，以骑电动车送女生去西客站为名将其骗至住处，对其实施捆绑、堵嘴、殴打、恐吓、强奸，并用性药品和性工具对其多次性虐待。（8月26日 大众网）
　　在重庆女大学生搭黑车遇害吸引的舆论关注还没消散之时，济南女大学生搭黑车被绑架不能不引起人们高度的重视，在呼吁人们提高警惕、远离黑车的同时，我们更应该思考的问题是，为何黑车危险，却始终有人愿意搭乘？黑车泛滥究竟谁之过？
　　以笔者的自身经历而言，黑车并不比普通出租车便宜，更有不少司机漫天要价，伤害乘客利益，甚至于重庆、济南这样的恶性案件，更是触目惊心。但是很多城市，却从不缺少黑车的身影，可以说黑车已经成为很多城市管理的“顽疾”。
　　黑车危害明显，然而屡禁不止，甚至不少人甘之若饴，这是什么原因呢？所谓“市场决定需求”，黑车的存在，从根本上讲就是交通运输市场需求的体现——下雨天、下雪天，在路边几十分钟打不到车；路况偏远，方圆数里竟不见一辆正规运营车辆；上下班高峰，好不容易拦下一辆出租车，司机一听目的地眉头一皱：太堵，不去......如此种种不一而足，在这种情况下，选择黑车，又何尝不是一种“无奈”？正规出租少、辐射区域小，公交线路单一、发车时间慢，可以说，正是因为正规城市交通运输的这些不足，滋养了黑车的大肆泛滥。
　　黑车肆虐并非一日之寒，悲剧的发生警醒着人们警惕黑车之患，但是如果不能从根本上消灭黑车滋生的土壤，时过境迁，黑车必然卷土重来。为了道路的交通通畅，为了广大乘客的人身财产安全，打击“黑车”不仅需要群众们的自发自觉，更需要政府相关部门的联合整治，形成监管长效机制，加快运力结构调整，以满足不同层次的出行需求。唯有将城市管理水平提升上去，真正让群众做到“方便出行”、“安全出行”，才能从根本上杜绝黑车之弊。（毕岸）