截至5月28日，检测工作完毕。在对方提供的检测报告中，记者看到，5月9日，6辆公交车使用提升剂前烟度排放平均检测数值为0.62。

　　5月28日，加剂后的烟度排放平均检测数值为0.49。也就是说，车辆在使用提升剂运行19天后，尾气排放平均数值同比下降20.97%，可有效降低细颗粒物(PM2.5)23%。

　　“在减排问题上，加入提升剂确实能起到改善作用。”烟台市公交集团有限公司一位负责人称，但牵扯到成本运营问题，是否推广运用，他们正在进一步考虑协商中，也希望相关部门能给予补贴和支持。

　　对此，市环保部门一位工作人员称，他们也很关注此事的进展，并鼓励支持这种减排技术的推广，但可能需要一个过程。

　　谈到自己的产品，山东吉利达能源科技有限公司经理刘兵冰很自信。

　　“除了减排，这种柴油提升剂还可以起到减少油耗的作用?！备霉玖硪晃桓涸鹑私樯?，公司1998年成立，早期一直从事节能产品的代理销售工作，2008年开始自主研发产品，并在业内取得了不俗成绩。

　　“2012年，国家环保部引进了检测PM2.5的仪器设备，我们是第一家做这方面检测的企业?！绷醣?，公司生产的“雄狮牌”XSCT-1柴油品质提升剂也是国家“十二五”第一批、第二批全国重点推广的公路水路交通运输节能产品(技术)。去年起，他们转战烟台市场，将产品盯在一些运输行业的“用能”大户上。比如从去年开始，烟台港轮驳公司开始全面使用这种产品。

　　除了降低尾气排放，降低PM2.5，这种提升剂还具有一定的减少油耗作用。从检测结果看，添加提升剂后，车辆最高节油率为5.72%，参与检测的6辆公交车的平均节油率为1.76%。

　　对此，刘兵冰给记者算了一笔账，公交车的油耗一般为30升/百公里，按照节油率1.76%计算，百公里可省0.53升油，实际用油为29.47升。按照每升柴油成本7元计算，加剂后百公里可省3.71元。

　　另外，每升柴油的加剂成本为0.042元，乘以实际用油量29.47升，添加提升剂的成本为1.24元?？鄢庑┏杀?，百公里实际节省燃油成本:3.71元-1.24元=2.47元。

　　公交集团>>运营成本上涨，希望政府能给予补贴

　　面对检测结果，烟台市公交集团有些犯难，今后用不用该产品，推不推广该技术成为一个困难的抉择?！跋乱徊皆趺醋觯壳盎乖谛讨?。”烟台市公交集团一位负责人介绍。

　　“从检测结果看，确实能够改善尾气排放，大约减少了20%。”该负责人称，不过即便不添加这种提升剂，车辆的尾气排放值也没有超标，在国家规定范围之内。添加之后，带来更多的是社会效益，减少了尾气排放量，?；ち嘶肪?。

　　“不过运营成本也会随之上涨。”该负责人坦言，受市区交通等因素影响，节省能耗的效果不是太明显，成本成为摆在公司面前的一个现实问题。他们希望这种环保产品和技术能得到政府和相关部门的关注，并对使用企业有一定的补贴和扶持。对此，山东吉利达能源科技有限公司一位负责人称，影响车辆能耗有六大因素，分别包括道路因素、驾驶员操作因素、车辆载重因素、行车速度因素、天气影响因素、车辆状况因素等?！凹觳馄诩?，适逢市区修路，加之路况拥堵，一定程度上影响了提升剂节能作用的发挥。”

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　　下半年将新增180多辆天然气公交车

　　目前，公交车的主要燃料是柴油，而90%的细颗粒物(PM2.5)是柴油车辆排放产生的。

　　据烟台市公交集团一位负责人介绍，烟台市公交集团共有1300多辆公交车，其中使用天然气的车辆有547辆，下半年对燃油车辆准备更新一次，淘汰一些燃油车，新增180多辆天然气公交车。目前100多辆车已经订购完毕。

　　“争取天然气车辆更多一些。在减排上，我们一直在努力?！备酶涸鹑顺?，他们专门制定了一些操作规范的小册子，规范驾驶员的操作，通过合理的驾驶方式来做好减排工作。

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　　可吸入颗粒物成市区环境主要污染物

　　前不久，烟台市发布了《2012年环境质量报告》，《报告》显示，2012年烟台市区环境空气质量符合国家二级标准，总体上属良好级，城市空气质量良好以上次数为94.5%。

　　空气质量一级天数105天，二级天数241天；空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度值均符合国家环境空气质量二级标准。影响空气质量的首要污染物为可吸入颗粒物，由建筑施工和道路交通扬尘带来的可吸入颗粒物污染成为影响市区环境空气的主要因素。(秦雪丽)